Die Schließung des Hafens von Baltimore aufgrund des Einsturzes der Francis Scott Key Bridge

Am Dienstag wurde der Hafen von Baltimore in den USA aufgrund des Zusammenbruchs der Francis Scott Key Bridge geschlossen, was Logistikunternehmen an der gesamten Ostküste dazu veranlasste, ihre Kunden dringend über ihre Import- und Exportsituationen zu informieren. Dienstagmorgen war eine massive Rettungsaktion im Gange.

Paul Brashier, Vice President of Transportation and Intermodal bei ITS Logistics, erklärte: „Unsere Hauptaufgabe besteht darin, gemeinsam mit unseren Kunden die Entladung von Containern zu planen, die ursprünglich für Baltimore bestimmt waren und nun in anderen Häfen an der Ostküste entladen werden.“ Brashier erklärte: „Die Umleitung der Fracht wird Häfen in New York/New Jersey, Norfolk und im Südosten betreffen, und wir müssen mit LKW- und Umschlagkapazitäten gerüstet sein, um diese Waren in die vorgesehenen Netze zu transportieren."

In den frühen Morgenstunden des Dienstags kollidierte das Frachtschiff „Dali“, das 10.000 Container transportieren kann, auf dem Weg vom Hafen Baltimore nach Colombo, Sri Lanka, mit einem Brückenpfeiler. Zum Zeitpunkt der Kollision befanden sich zwei Lotsen des Hafens Baltimore an Bord des Schiffes.

"Die unmittelbaren Auswirkungen betreffen die Fracht an Bord und ihre Erreichbarkeit. Andere Güter, die über Baltimore transportiert werden sollen, werden möglicherweise umgeleitet, was möglicherweise zu einem Anstieg des Frachtvolumens in New York, Norfolk und nahegelegenen Häfen führt", sagte Goetz Albrand, Senior Vice President und Leiter von Ocean Freight Americas bei DHL Global Forwarding. "Massengut- und Automobiltransportunternehmen, die auf Baltimore angewiesen sind, müssen ihren Betrieb im Falle einer längeren Schließung neu ausrichten."

Der Gouverneur von Maryland, Wes Moore, wies darauf hin, dass der Hafen im vergangenen Jahr über 52 Millionen Tonnen ausländischer Fracht im Wert von etwa 80 Milliarden Dollar umgeschlagen habe. Nach Angaben des Schifffahrtsmagazins Lloyd's List ist Baltimore der elftgrößte Hafen der Vereinigten Staaten. Im vergangenen Jahr gab es durchschnittlich 207 Abfahrten pro Monat.

Der Hafen von Baltimore ist der größte Hafen der USA für den Import und Export von Autos, leichten Lastwagen, landwirtschaftlichen Fahrzeugen mit Rädern und Baumaschinen.

Den Angaben des Hafens zufolge wurden im vergangenen Jahr 847.158 Autos und leichte Lastwagen abgefertigt. Damit war Baltimore das 13. Jahr in Folge der führende US-Hafen bei der Einfuhr von Autos und leichten Lastwagen. Weitere wichtige Importgüter sind Zucker und Gips.

Handelsmäßig betrachtet, umfassten die Importe des Hafens im Jahr 2023 im Wert von 55,2 Milliarden US-Dollar Autos und leichte Lastwagen im Wert von 23 Milliarden US-Dollar. Die Exporte des Hafens beliefen sich auf Autos im Wert von etwa 4,8 Milliarden US-Dollar.

D'andrae Larry, Director of Intermodal bei Uber Freight, meinte: „Da Baltimore nicht in erster Linie auf Container ausgerichtet ist, sondern eher ein Roll-on/Roll-off-Hafen, dürfte diese Störung zu einem Anstieg des Pritschen- und Autotransportaufkommens in anderen Häfen an der Ostküste führen.“

Laut Larry könnte der Brücken- und Hafenbetrieb durch den Einsturz monatelang zum Erliegen kommen, so dass die Fracht zunächst zu Häfen in New York und New Jersey und dann nach Norfolk (Virginia) umgeleitet werden müsste. Weitere Häfen sind Georgia und South Carolina.

"Kunden werden nach Lösungen für ihre Fracht suchen, die normalerweise durch Maryland, die Mittelatlantikregion, den Mittleren Westen und Neuengland transportiert wird. Im Raum Baltimore gibt es weniger intermodale Optionen, aber Versender können jetzt auf den Inlands-Intermodalverkehr als weitere Alternative zurückgreifen", sagte Larry.

Dieser Vorfall ist nur ein Beispiel dafür, wie Unternehmen den Hafen für Importe nutzen. Weitere wichtige Importprodukte sind Zucker und Gips.

Richard Meade, Herausgeber von Lloyd's List, sagte: „Dies wird Auswirkungen auf den Handel an der gesamten Ostküste haben. Dieser Effekt wird anhalten, bis wir wissen, wie schnell der Hafen wieder geöffnet werden kann.“

Laut Meade wurden die Schiffe bereits am Dienstag nach New York und Virginia umgeleitet. "Solange Baltimore gesperrt bleibt, wird es nächste Woche Dutzende Umleitungen geben und in den kommenden Monaten Hunderte."

Matt Cassel, Vice President of Global Forwarding bei CH Robinson, erklärte, dass für Lastwagen, die von Norden in den Hafen einfahren, nur minimale Verzögerungen zu erwarten seien. "Lastwagen, die von Süden kommen, müssen jedoch die Tunnel I-95 oder I-895 benutzen oder den Hafen komplett umgehen. Dadurch kommen sie näher an den Großraum Baltimore heran, was ihre Fahrtzeit um eine Stunde verlängern kann."

Meade bemerkte: „Es wird teuer, aber es wird keine Lieferketten-Geschichte wie die Ever Given (die im Suezkanal feststeckte), da die Schifffahrtsunternehmen alternative Routen finden werden. In Bezug auf die Logistik sind die Schifffahrts- und Transportbranche in der Lage, sich anzupassen und flexibel zu sein.“

Die „Dali“ ist von Maersk gechartert.

Das Unternehmen hat am Dienstag eine Kundenwarnung herausgegeben.

„Der Helen Delich Bentley Port von Baltimore ist derzeit nicht erreichbar. Dementsprechend werden wir Baltimore auf absehbare Zeit von allen Diensten ausnehmen, bis die Durchfahrt durch das Gebiet als sicher erachtet wird“, erklärte das Unternehmen.

„Bei Fracht, die sich bereits auf See befindet, lassen wir den Hafen aus und entladen Waren, die ursprünglich für Baltimore bestimmt waren, in nahegelegenen Häfen. Bitte beachten Sie, dass es bei in Baltimore entladenen Waren zu Verzögerungen kommen kann, da sie in anderen Häfen entladen werden müssen“, heißt es in der Maersk-Mitteilung.

Energieverzögerungen

Auch die Kohle- und Benzinversorgung im Raum Baltimore könnte unterbrochen sein, da ein Teil des Ethanols per Schiff und Bahn transportiert wird.

Andy Lipow,

Präsident von Lipow Oil Associates, erklärte: „Benzin, das von Raffinerien an der Golfküste über Pipelines transportiert wird, wird mit 10 % Ethanol vermischt und dann per Bahn und Schiff in die Gegend von Baltimore transportiert.“ „Die Ölindustrie muss alternative Transportwege für diese Schiffstransporte finden, die kurzfristig vorübergehend per LKW aus Philadelphia transportiert werden können.“

Lipow sagte, dass die Versorgung mit Flugbenzin und Diesel wahrscheinlich nicht beeinträchtigt werde. Allerdings würden diese Umleitungen nach ihrer Umsetzung zusätzliche Transport- und LKW-Kosten verursachen.

Der Bahnriese CSX teilte am Dienstag mit, dass sich seine Kunden auf mögliche Verzögerungen aufgrund des Zusammenbruchs einstellen sollten. Der Großteil der von CSX zum Hafen von Baltimore transportierten Kohle kommt in Containern an.

In einer Stellungnahme teilte das Unternehmen mit, dass es „über die Kapazität verfügt, zusätzliche Züge zu den von CSX bedienten Kohleterminals in Baltimore zu schicken, bevor es an die Platzgrenzen stößt.“

CSX warnte jedoch: „Alle internationalen Intermodalsendungen nach Baltimore wurden vorübergehend gestoppt. Container von anderen Standorten mit Ziel Baltimore werden bis auf Weiteres zurückgehalten. Inländische Intermodalsendungen von CSX nach Baltimore sind davon nicht betroffen.“

Auswirkungen auf Exporteure

Judah Levine, Forschungsleiter bei Freightos, sagte, dass Exporteure mit höheren LKW- und Bahntarifen rechnen müssten, wenn sie nicht auf die Wiedereröffnung der Wasserstraße warten, sondern ihre Fracht stattdessen per LKW oder Bahn zu alternativen Häfen wie Norfolk oder New York/New Jersey umleiten wollten.

Zu den am meisten exportierten Produkten aus Baltimore zählen Kohle, Erdgas, Flugzeugteile, Baumaschinen, landwirtschaftliche Teile und Sojabohnen. Es ist der zweitgrößte Hafen für Kohleexporte.

Laut Wolfe Research stammt der Name von den Hampton Roads in Virginia.

„Der Einsturz der Baltimore Bridge wirkt sich in erster Linie auf die Kohleexporte der CNX- und CSX-Terminals aus“, sagte Madeleine Overgaard, Datenmanagerin für den Kohlemarkt bei der globalen Handelsdatenplattform Kpler. „Außerdem werden auch die Importe von Gips und Zucker über den Hafen von Baltimore betroffen sein.“

"Für die Ankunft von Importgütern werden auch alternative Häfen genutzt", sagte Levine. Diese Schiffe sollten in der Lage sein, das zusätzliche Frachtaufkommen zu bewältigen, aber die Umleitung könnte für Importeure zu Staus oder Verzögerungen führen, was sich möglicherweise auf die Frachtraten auf der asiatisch-amerikanischen Ostküste und auf den transatlantischen Routen auswirken könnte."

Frühe Kostenschätzungen

Aufgrund der Angriffe von Houthi-Milizen auf internationale Schiffe in den letzten Monaten sind die Frachtraten an der asiatisch-amerikanischen Ostküste bereits gestiegen.

Da die Nachfrage jedoch nachlässt und die Fluggesellschaften sich auf längere Strecken einstellen, sind sie von ihren Höchstwerten gefallen. Am Dienstag lagen die transatlantischen Frachtraten ungefähr auf dem gleichen Niveau wie 2019, bei etwa 1.659 Dollar pro FEU (Forty-foot Equivalent Unit).

Obwohl der Handel flexibel ist und sich die Routen ändern werden, ist langfristig eine grundlegende Neugestaltung und Rekonstruktion der Brücke erforderlich, die Jahre dauern wird.

"Es wird mehr als zwei Jahre dauern", sagte Meade von Lloyd's Register. "Dieses Infrastrukturprojekt wird erheblich gestört und die Kosten werden hoch sein. 1977 kostete die Brücke 60 Millionen Dollar. Angesichts der Inflation und des schnellen Tempos der Neugestaltung und des Baus wird eine Beschaffungsprämie hinzukommen. Es wird ein sehr teures Projekt."

Die „Dali“ ist bei der Britannia Steam Ship Insurance Association versichert und wird von der Charterfirma Synergy Group betrieben. Eigentümerin des Schiffes ist Ocean Investment Co.

Meade sagte: „Britannia Steam Ship Insurance ist eine gegenseitige Haftpflicht- und Entschädigungsgruppe, was bedeutet, dass das Risiko branchenweit geteilt wird.“

"Britannia wird die ersten 10 Millionen Dollar zahlen. Insgesamt fließen die überschüssigen Mittel in den Poolmechanismus der Branche und werden dann rückversichert."